Прибор давление масла в двигателе

Прибор давление масла в двигателе

Если в автомобиле не установлен специальный прибор, выводящий данные на панель, то у автовладельца возникает вопросом, какое давление масла должно быть в силовом агрегате. Многие машины оснащены только сигнальной лампочкой, загорающейся в экстренных ситуациях. Визуальный контроль изменения давления невозможен.

Ранее в транспортных средствах использовался специальный измеритель механического типа, отображающий давление масла в двигателе в любой момент и при холостых оборотах, и на большой скорости.

Необходимость измерения давления масла

По аналогии с артериальным давлением в организме человека, давление масла необходимо для нормальной работы мотора. При низком масляном давлении элементы двигателя утрачивают слаженность при взаимодействии друг с другом.

Некачественная смазка трущихся поверхностей приводит к увеличению силы трения и последующему заклиниванию движка. Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо производить регулярный замер давления масла. Наиболее часто напор масла падает у автомобилей, имеющих большой пробег и повышенный износ рабочих элементов силового агрегата.

Как проверить давление масла в двигателе

Бывают случаи, когда наличия сигнальной лампочки недостаточно, нужны более точные замеры. Лампочка не заменит надежный прибор, т. к. может выйти их строя в любое время, а водитель этого даже не заметит.

Особенно опасны изменения в работе насоса масляного при движении по трассе на большой скорости. Перегоревшая лампочка ничего не извещает, водитель продолжает движение, а движок в это время не получает смазочный материал в достаточном количестве.

Без цифровой проверки давления смазочного материала невозможно определить состояние внутри двигателя. Рекомендуется дополнительно поставить прибор — манометр, оснащенный звуковым сигналом, который постоянно информирует, какое рабочее давление масла в двигателе.

Самостоятельная проверка давления масла в гаражных условиях производится в несколько этапов:

  1. Прогреть двигатель до температуры, равной рабочему значению не ниже 90°С.
  2. Заглушить мотор.
  3. Открыть капот.
  4. Отсоединить аварийный прибор давления.
  5. Подключить проверочный датчик для измерения давления масла.
  6. Запустить двигатель.
  7. Проверить давление при холостых оборотах.
  8. Нажать на педаль газа до 5000 об/мин.
  9. Снять показания.

Цифровой современный измеритель, подсоединенный к автомобильному компьютеру, также можно позволит увидеть, какое давление масла в двигателе. Этот прибор называется тестер давления масла в двигателе.

Нормальное давление выражено в следующих усредненных показателях:

  • При работе двигателя вхолостую 2 бара (0,2 Мпа).
  • При высоких оборотах4,5 — 6,5 бар.

Регулярное измерение давления масла в движке является обязательной процедурой для продления общего ресурса транспортного средства.

Почемупадает давление масла в двигателе внутреннего сгорания

Как дизельные, так и бензиновые двигатели подвержены распространенному дефекту: снижение давления смазочной жидкости. Наиболее часто причинами этого являются неисправности, которые можно устранить самостоятельно:

  1. Недостаточный объем масляной жидкости.
  2. Сбои в работе датчика.
  3. Плохое качество смазочного материала.
  4. Загрязнение масляного фильтра.

К сложным ситуациям относятся следующие дефекты:

  • подшипники коренные и шатунные распределительного и коленчатого валов сильно изношены;
  • разжижение смазочного материала;
  • выход из строя клапана, сбрасывающего давление;
  • неисправности в масляном насосе приводят к повреждениям корпуса силового агрегата, шестерен, крышки ГБЦ (головки блока цилиндров);
  • износ и снижение упругости пружины в редукционном насосном клапане из-за попадания инородных фрагментов под крышку;
  • снижение показателя вязкость масла моторного.

Методы устранения причин, вызвавших включение лампочки контроля давления

Если загорелась контрольная лампочка, не стоит впадать в панику. Нужно остановить автомобиль и произвести диагностические мероприятия:

  1. Проверить количество масла моторного при помощи специального масло замерного щупа.
  2. При необходимости долить смазочную жидкость до необходимого уровня.
  3. Завести мотор.
  4. При отключении красной лампочки продолжить движение.
  5. Если лампочка продолжает светиться, нужно исключить попадание горючего или смазочного материала в поддон двигателя.

Данная проблема возникает при возникновении трещин в поддоне, увеличенном зазоре в стенках цилиндров, поршневом износе. Проблема устраняется только после полной разборки двигателя и капитального ремонта.

Если поломался датчик, а прибора измерения давления нет, то проверку давления масла можно произвести следующим путем:

  • снять клеммы с датчика;
  • выкрутить и демонтировать датчик;
  • вытащить провод из зажигания;
  • попросить помощника включить стартер, чтобы заработал коленчатый вал;
  • если из отверстия, где стоял датчик начало вытекать масло, давление нормальное;

Давление нормальное, а лампочка мигает, значит поломан сам датчик. В засоренноммасляном фильтреоткрывается перепускной клапан, что приводит к загоранию индикаторной лампочки. Чтобы устранить появившуюся проблему, достаточно произвести замену масла моторного.

Читайте также:  Обогрев зеркал нива шевроле

Если снижение давления масла вызвано неисправностями в масляном насосе или в результате того, что загрязнена и забита сетка маслоприемника, нужно сделать следующее:

  1. Прочистить и отрегулировать редукционный клапан.
  2. Снять поддон картера.
  3. Промыть загрязненную сетку маслоприемника.

Капитальный ремонт силового агрегата, шлифовка вала коленчатого, установка специальных вкладышей необходимы при износе подшипников коренных. При таких дефектах также загорается индикаторная лампочка, а система смазки имеет давление, равное нулю.

Опытные автолюбители советуют смотреть на панель приборов во время перемещения транспортного средства и следить за индикаторами и загорающимися лампочками. Только так можно обезопасить свой автомобиль от дорогостоящего капитального ремонта и уберечь здоровье.

Всем привет!
Вдохновившись всем известной статьей решил взять быка за рога. Давление масла нужно постоянно контролировать, особенно на старой машине с большим пробегом. Особенно на машине с балансирными валами. Сразу оговорюсь, что шел я к этому постепенно, читал разные источники и обращался за советом к тем, кто через это прошел. Поэтому сразу хочу сказать спасибо тем, кто поделился со мной такой ценной информацией.
Все, что я буду описывать далее справедливо для 205, 235 и частично для 204,234 саабовских моторов. Начнем.

Первым делом я определил для себя конфигурацию датчика. Измерения будут происходить в дырке под штатный датчик аварийного давления масла. Причины этого описывались ранее многими людьми, но я повторюсь.
В нашем моторе присутствуют балансиры — лишний потребитель масла, а следовательно в этом месте есть риск потери давления из-за износа вкладышей.
Устанавливая датчик в корпус масляного фильтра, как это рекомендуется ВИСом, мы практически всегда увидим хорошие цифры, если конечно уплотнения на приемной трубе, крышка и сами шестерни маслонасоса в хорошем состоянии. А что происходит далее — не понятно. А далее по схеме у нас вкладыши коленвала, вкладыши балансиров, ГБЦ. Их износ приводит к существенной потере давления и следовательно масляному голоданию.
Устанавливая сендер доп прибора в отверстие под штатный датчик аварийного давления масла мы уже можем более подробно судить о состоянии вкладышей и вовремя заметить пропажу давления в этих местах.

В этой статье описывается установка доп прибора в 4 мотор, в блоке которого есть 2 отверстия на одном уровне. В одно вкручен штатный датчик, во второе заглушка. В 5 моторе инженеры сааба оставили только одну дырку. Т.к. мне не хочется избавляться о штатного датчика, необходимо купить тройник от жигулей с резьбой М14х1,5. Ну и на время, пока я определялся с выбором доп прибора, вместо него решил вкрутить механический манометр Измерит — 12111. Это даст представление о цифрах, которые мы должны будем видеть на доп приборе в случае, если прибор начнет врать.

Первым делом я нашел штатный тройник под дополнительный прибор давления масла от ВАЗ 2106, далее купил манометр. Скажу сразу, что найти тройник та еще проблема. Если кому-то будет нужен, подскажу где его можно купить.

Для того, чтобы все это дело вкорячить в машину нужен подъемник/яма/эстакада. Договорился с AndreiKomar сгонять к нему в гаражный кооператив. Там есть эстакада с навесом — то, что надо. Загоняем тачку на эстакаду и продумываем порядок действий.

Для того, чтобы добраться до штатного датчика, нужно снять стартер. Первым делом отсоединяем минус от аккумулятора, откручиваем верхний болт стартера из-под капота, затем спускаемся вниз. Далее откручиваем распорку между впускным коллектором и блоком. Рекомендуется снять приемную трубу, но я делать этого не стал, т.к. есть большая вероятность сломать шпильки, а мне это нахер не надо. Поэтому засучиваем рукава и лезем так. Далее откручиваем силовой провод со стартера, нижнюю гайку стартера и аккуратно начинаем его извлекать. Как только стартер освободился, поворачиваем его таким образом, чтобы можно было открутить тонкий провод, в штатном положении делать это очень геморройно. И вот стартер у нас в руках.

Читайте также:  Не работает обогрев сидений форд мондео 4

Теперь доступ в штатному датчику у нас открыт.

Везде была инфа о том, что под штатный датчик нужен ключ на 22 с прорезью. Я конечно ничего не проверил и купил лямбда-откручиватель на 22. Оказалось, что под датчик нужен ключ на 24, пришлось колхозить оснастку на месте — попросил ребят пропилить болгаркой в головке на 24 прорезь. Немного поматерившись датчик открутился.

Т.к. прорезь в головке была острая, немного повредил провод, но не смертельно. Далее берем наш тройник, штатный датчик и манометр и идем в гараж. Закрепляем все это дело в тисках и протягиваем. Штатный датчик вкручивается в штуцер, а манометр в ответвитель. Сразу предупреждаю, что соединение шланга и прибора протягивать не нужно, иначе прокладка заблокирует маслоканал, стрелка зависнет и он ничего показывать не будет. Проверено на личном опыте))

Довольные, но ничего не подозревающие идем к машине и вкручиваем этот бутерброд в штатную дырку. Далее накидываем стартер и понимаем, что он, собака, не налезает. Эпический провал всей операции, сушим весла. Штатный датчик слишком громоздкий, стартер упирается в него.
Но нельзя было так просто полдня провозиться и не получить никакого результата. Отказываемся от тройника и штатного датчика и вкручиваем тупо манометр в дырку. Похер.

По приезду домой начал думать, какой датчик вкрутить вместо штатного. Есть вариант от ситроена, под ту же М14х1,5 резьбу, цена вопроса 200 рублей, заказал. Датчик пришел и он реально гораздо меньше штатного. Тут черт меня дернул зайти в таз-магаз. На полке увидил штатный датчик от жигулей и он был еще меньше! Цена вопроса 60 рублей. В итоге вот что мы имеем.

Штатный саабовский датчик идет вместе с проводом. Датчик от ситроена и жигулей с клеммой "папа". Отрываем провод от штатного датчика и обжимаем на него клемму "мама". Соединение пролудили, покрыли бесцветным лаком и в термоусадку. А то летит, понимаешь, всякое дерьмо из-под колес. Сам провод тоже получил дополнительный слой термоусадки, т.к. при съеме я повредил изоляцию.

Для полного комплекта не хватает доп прибора и переходника с резьбы М14х1,5 на 1/8 npt. Его нужно либо выточить у токаря, либо поискать на авторынке, либо заказать на али/ебее.

Доп прибор решено было брать Biltema, т.к. по качеству он не отличаются от всякой псевдо-брендовой китайщины и стоит при этом существенно меньше. Да и по стилю он хорошо вписывается — красная стрелка, белые цифры, ничего лишнего. Подсветку скорее всего подключать не буду. Дополнительно под него взял стакан на торпеду.

Вообще по доп приборам есть 3 варианта:
1. Двухпроводный китай с реостатом (хрень)
2. Трехпроводный китай с пьезо-датчиком (более точные и надежные)
3. Двухпроводная Япония (стоят нереальных денег, но говорят точно показывает)
Я выбрал вариант 1, т.к. нищеброд))

Привезли мне эту херню аж из Финки из фирменного магазина с барахлом — Biltema. Цена вопроса 19,99 евро за датчик (с сендером в комплекте) и 3,75 евро за подставку.

В следующей записи я расскажу о второй попытке установки всего этого хлама в машину, а пока предлагаю посмотреть на цифры, которые мне удалось увидеть на манометре на 15-летнем моторе, в который никогда не лазили.

Давление масла на холостых после часовой поездки по трассе со скоростью

Давление при 2000 об/мин. Т.к. шкала у нас в кгс/см2, в барах имеем цифру в районе 2,35. По ВИСу сказано, что давление в корпусе маслянного фильтра при температуре масла

105 градусов по Цельсию и 2000 об/мин должно быть не менее 2,5 бар на масле 10W-30. Напоминаю, что я мерил не в корпусе фильтра, а в месте штатного датчика давления масла.
В целом можно судить о том, что мотор, скорее жив, чем мертв, но с учетом того, что я лью 5W-50, цифра 2,35 бар меня не очень удовлетворяет. Для порядка хорошо бы замерить в корпусе масляного фильтра, чтобы установить точную причину потери давления.

Читайте также:  Гайковерт аэрус 600нм отзывы

В следующей части я расскажу об установке доп прибора, прокладке проводки в салон и померяю давление масла в корпусе масляного фильтра.

Дарова!
Как видно из названия листа, речь пойдет об установке дополнительного прибора контроля давления масла в двигателе.
Для тех, кто не в курсе, в предыдущем листе БЖ я искал информацию по установке этого прибора.
Спасибо большое людям, кто откликнулся и помог мне!
Итак, приборчик у нас не крутой,

его подогнали мне, дарственно )) Жаловаться не стану)
Марка "Auto Guage".
В комплекте было:
1) сам прибор;
2) датчик давления масла, для работы прибора;
3) инструкция по установке.
Вот и всё.
Но, чтоб установить это всё, по инструкции требуется проставка под маслянный фильтр,

которой у меня нет. Приценился к проставке под маслянный фильтр — 1100р.
Покупать не стал, решил пойти другим путём, а именно попробывать подключить этот прибор через тройник от ВаЗ 2106.
У друга был снят этот тройник с датчиком давления, снимали с ВаЗ 2107.

Сразу скажу, что от датчика давления масла от ВаЗ 2106, данный прибор не работает, не реагирует на него. постоянно ложит стрелку.
Тут чуть схитрил, решил вкорячить в этот тройник от ВаЗ 2106 датчик давления масла от "Auto Guage" Но, отверстие в тройнике от Ваз 2106 больше, чем посадочное место в датчике "Auto Guage".
Обратился к знакомому токарю, объяснил что требуется проставка под датчик "Auto Guage", которая будет без проблем вкручиваться тройник ВаЗ 2106 без всяких переделок. Проставку сделали мне очень быстро.

Вернемся к установке. Ставится тройник будет на ГБЦ (2112), прибор, естественно, на торпеду.
Чтоб было удобно ставить, пришлось снять фильтр нулевого сопротивления вместе с ДВРМ. Затем, выкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла.

На его место будет вкручен тройник от ВаЗ 2106. Но, сперва соберем этот тройник.

Внутри вставок тройника, просверлины отверстия, чтоб их совместить я использовал маркер, просто пометив две половинки.

Края проматываем Фомлентой.

Полезная вещь не только в сантехнике!

Далее, вкручиваем тройник в ГБЦ, затягиваем его так, чтоб метки от маркера (в действительности внутренние отверстия) совпали. Вверхнее отверстие вкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла. В нижнее отверстие — проставку под датчик давления масла "Auto Guage", а затем и сам датчик.

Сделали.
Выносной прибор был расположен и установлен на торпеде.
Чашки под приборы покупать не стал, сваял сам из того, что было…
Теперь Электрическая часть.
Вот, Вам, схема из коробки от "Auto Guage"

Чуть её изменив, я подключил таким образом.

По буквам из схемы:
Ч — Черный провод ( — );
Ж — Желтый провод ( + );
К — Коричневый провод ( + );
S — На датчик давления масла на клему с меткой G
WKC датчика давления масла на АКБ на минусовую клему ( — ). Это обязательно!

Для этого использовал 3 провода от прибора: на "+", на "-" и на сам датчик. Потребовалось 2 соединительные колодки папа/мама, одна на два контакта, другая — на один.
"+" и "-" подвел к Вольтметру, он запитан через тахометр "Амфитон 219", который запитан от замка зажигания.

Поворачиваем ключ зажигания на одно деление, насос гудит, тахометр дернулся, вольтметр даёт заряд, и приборчик давления масла чуть заработал, загорелся, стрелка полезла к нулю.

Заводим, показания всех приборов меняются, давление выше нуля. При прогреве двигателя, 1500 об/мин, стрелка висит около 3ки,

чуть газанул до 3700 об/мин, стрелка прибора давления масла полезла выше.

Что сказать, работет.
Оталось узнать у Бывалых, правильно ли показывает прибор на таких оборотах двигателя. Хочу узнать исходя из того, что датчик на давление масла расположен на ГБЦ, а не на блоке ДВС. Есть ли разница в давлении?!
Спасибо, что следите за БЖ! Всем мира и осторожней на дороге! От Бывалых жду информации о показаниях данного прибора!

Ссылка на основную публикацию
Почему стрелка спидометра скачет на ваз 2110
Виды поломок Нюансы замены Замена датчика скорости Вряд ли стоит напоминать, что спидометр позволяет определить вашу текущую скорость движения, а...
Подставка под мотоцикл своими руками чертежи
Дата публикации: 16 сентября 2017 . Категория: Мототехника. Как и любое другое транспортное средство, мотоцикл требует периодического технического обслуживания. Однако,...
Подшипник задней ступицы калина какой лучше
Для того, чтобы весь процесс работ прошёл наиболее быстро и без лишних заминок, нам потребуются следующие инструменты: Инструмент для замены...
Прадо 150 как включить полный привод
АвтоНовости / Обзоры / Тесты Как Включить Полный Привод На Прадо 150 Как превратить полноприводный на prado 150 Постоянный полный...
Adblock detector