Центральный замок ваз 2110 фото

Центральный замок ваз 2110 фото

Центральный замок ваз 2110

На моделях Ваз 2110 центральный замок производителем предусмотрен не во всех автомобилях. Его принципиальная конструктивная особенность состоит в том, что он блокирует замки всех дверей.
Достаточно нажать кнопку блокировки на водительской двери автомобиля, как эта же кнопка разблокирует замки дверей при нахождении внутри автотранспортного средства. На ваз 21102 центральный замок может быть заменен или отрегулирован своими силами.

Принципиальная работа центрального замка

  • Разблокировка производится путем открывания ключом замка водительской двери.
  • В конструкции предусмотрено производить разблокировку остальных дверей пассажирами по своему усмотрению.

Центральный замок не закрывает двери

  • Каждая дверь ваз обеспечена отдельно смонтированными моторедукторами, с подсоединением к тягам блокировки.
  • Редуктор состоит из электродвигателя с постоянным током, а возбуждение производится постоянными магнитами с приводом в действие шестерен рейки.
  • В конструкции моторедуктора с водительской стороны предусмотрен переключатель, который срабатывает при нажатии фиксатора блокировки или от поворота ключа в замке двери.
  • При замыкании контактов включателя сигнал поступает на электронный блок управления и происходит включение в работу всех расположенных в дверях моторедукторов.
  • Они приводят в действие тяги, которые в свою очередь производят рычагами блокировку/разблокировку дверей.
  • Конструкция блока управления предусматривает автоматическую разблокировку всех замков дверей во время дорожно-транспортного происшествия (удара об препятствие).

Причины выхода из строя и их исправление

Если центральный замок вышел из строя, не работает, надо провести проверку:

Примечание: вышедший из строя блок управления и моторедукторы ремонту не подлежат, поэтому их необходимо заменить новыми агрегатами.

  • При поломке центрального замка необходимо сразу производить его ремонт.
  • Причину выхода его из строя выявить не сложно и провести ремонт самостоятельно во многих случаях не составит большого затруднения.
  • При выявлении причин более конструктивного характера, необходимо проводить замену его деталей в сборе.

Полная конструкция центрального замка состоит из:

  • активатор – электропривод;
  • электрических клемм проводов;
  • тяг приводов.

Подключение центрального замка

Поломка замка чаще всего объясняется выходом из строя мелких деталей. Электропривод устанавливается от различных поставщиков.
Детали могут нести в себе небольшие отличия в прилагаемых усилиях и особенностях конструкций. Но работа, производимая ими, не несет больших отличий.

Метод привода активатором в работу центрального замка

Выявление причин не срабатывания центрального замка надо начинать с активатора.
Конструкция активатора:

  • к нему подходят пять проводов электропитания;
  • сверху находится пыльник, это можно увидеть, когда снимется верхняя крышка;
  • электромотор подключен к питанию двумя проводами;
  • к концевым фишкам подходят три провода;
  • на валу моторчика насажена шестерня;
  • имеется хвостовик штока.

Примечание: для безопасной работы штока или предохранения корпуса от ударов штока при выходе в крайние положения — установлены амортизационные каучуковые вставки.

  • Проверку работы активатора необходимо проводить с фиксацией на месте с подключенной тягой.
  • Так как не закрепленный активатор показывает неправильную работу, шток постоянно будет самопроизвольно уходить в противоположное направление.

Неисправности центрального замка

Возникающие неисправности в работе замка могут вызываться незначительными деформациями двери:

  • легкие удары по кузову автомобиля,
  • нагревание металла на ярко освещенных солнцем местах стоянки,
  • резкое остывание корпуса двери.

Схема центрального замка

Это может приводить к самопроизвольному открыванию дверей.При рассмотрении этого случая выясняется, что шток активатора находится в задвинутом положении, концевые датчики показывают пограничное состояние (нажаты или нет).
Далее происходит следующее:

  • Поступает команда на блок управления от центрального замка, а замки остальных дверей закрываются.
  • Незначительное прикосновение — происходит обратная команда переключения, замки открываются.
  • Происходит нештатное срабатывание механизма и возвращение тяги штока в открывание дверей.

Для проверки этого недостатка надо находиться внутри автотранспортного средства:

  • провести включение сигнализации;
  • рукой нажать на кнопку замка двери, этим предотвращая пружинящий эффект механизмов активатора.
  • Если двери остаются закрытыми — необходимо провести регулировку системы активатора и тяги.

При работе центрального замка в одну из сторон, он проявляет движение и в другую:

  • Необходимо проверить крепление винта на самой тяге.
  • Возникающая проблема при открывании/закрывание замка слышен скрежет, но шток не двигается.
  • Необходимо проверить состояние шестерни вала активатора, зубьев на штоке (они представлены в пластмассовом исполнении и могут быть повреждены детали шестерни или зубцов на штоке).
  • Шпилька, на которой находится шаговая шестеренка, может разбивать отверстие посадки (из-за этого происходит перекашивание шестеренки, заклинивает активатор, происходит скрежет зубчатой сцепки).

Примечание. Поэтому рекомендуется проводить регулярную проверку всех пластмассовых частей активатора.

  • На моторчике активатора установлена латунная шестеренка.
  • Она чаще всего разбивает пластмассовые детали.
  • В таком случае шестерня вала работает вхолостую.

При несрабатывании центрального замка, движение штока происходит от легкого нажима рукой:

  • Если такое произошло, значит, произошла поломка моторчика привода в центральном замке.

Причиной этого может служить повреждение полюсной обмотки.При подаче электропитания свыше 1 сек. происходит разогревание коллектора, что вызывает плавление пластмассовых деталей.Установленные на щетках пружины вызывают соединение.При этом выдавливает расплавленную пластмассовую массу, что вызывает перегорание предохранителя.

Примечание: вызывают такую поломку дешевые сигнализации, пониженная температура воздуха.

Так же причина кроется в износе пластин коллектора:

  • Работа центрального замка происходит не постоянно, с промежутками (происходит это из-за загустевшей смазки).

Центральный замок и его установка

  • Пластиковая пластина выдавливается по причине поступления импульса долгое время, что вызывает перегревание коллектора.

Проводить проверку работы центрального замка необходимо после внимательного просмотра видео и фото, которые приложены к этой статье. Так же конструктивно ознакомиться с инструкциями пользования и регулирования.
Рекомендуется прочитать внимательно материалы по конструкции и проверке центрального замка. Только после этого можно приступать к проведению работ своими руками.
Цена на новое устройство не такая уж и высокая. Проверенный, отрегулированный центральный замок никогда не подведет во время его эксплуатации. Можно будет смело оставлять автотранспортное средство на стоянке.

Читайте также:  Магнитофоны 80 х годов фото
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Проблема, как подключить сигнализацию к центральному замку отечественного автомобиля, актуальна для владельцев ВАЗов с 2000 года. До этого на тольяттинские модели центральные замки вообще не устанавливались. Сейчас полезное устройство предлагается для базовых комплектаций как дополнительная опция. Понимая пользу центрального замка и охранной автомобильной сигнализации, многие автовладельцы устанавливают оба устройства на отечественные автомобили всех годов выпуска, тем более, что самостоятельная установка помогает сэкономить деньги. Вазовские модели составляют около половины автомобильного парка страны, обеспечение их безопасности интересно миллионам водителей.

Выбор охранной сигнализации для установки на отечественную машину

Функция дистанционного закрытия и отпирания всех дверей автомобиля обязательна для всех видов современных противоугонных сигнализаций. Без центрального замка установить сигнализацию невозможно, поэтому владельцы машин перед покупкой охранной системы вынуждены установить центральный замок.

Торговля предлагает автомобилистам сотни моделей противоугонных сигнализаций в большом ценовом и функциональном диапазоне.

При выборе автомобильной сигнализации для установки на отечественные машины главными критериями выбора для автовладельцев становятся:

  1. Доступная цена охранной системы. Опытные автолюбители не покупают самые дешевые противоугонные сигнализации, сомневаясь в их долговечности, качестве работы. Большинство российских водителей предпочитает покупать автосигнализации из среднего ценового диапазона.
  2. Функциональность системы. Достаточным набором опций обычные владельцы вазовских моделей считают комплектацию автосигнализации дистанционным брелком, двумя-тремя сенсорами, сиреной, кабелями для подключения.
  3. Возможность самостоятельного монтажа. Для реализации этого требования на стадии покупки нужно интересоваться сложностью электронного блока управления охранной системой, подробными схемами и инструкциями по подключению противоугонной сигнализации. При самостоятельном монтаже желательно минимальное нарушение штатной электропроводки, не рекомендуется вмешиваться в работу существующих механизмов.

Владельцам моделей ВАЗовского производства не нужно беспокоиться о сложностях перепрошивки заводских защит, обходов штатных иммобилайзеров. Тем не менее, начинающим любителям автомобильного тюнинга специалисты не рекомендуют начинать работу с самостоятельной установки охранных систем, снабженных:

  • дистанционным запуском двигателя (удаленным включением мотора по температуре, таймеру);
  • кодированной диалоговой системой связи, GSM модулями;
  • многочисленными дополнительными опциями (запуском со смартфона, включением подогревателей, кондиционеров).

При желании установить на вазовскую модель полный набор охранных опций вам придется обратиться в специализированный сервис, где могут установить дополнительное оборудование.

Самостоятельно проще всего установить простую автомобильную сигнализацию с минимальным набором функций.

В продаже вы найдете десятки простых противоугонных автосигнализаций, которые доступны для самостоятельного монтажа на вазовские модели, остается только выбрать подходящие по цене и набору функций.

Конструкции центральных замков

Расширенные комплектации центральных замков автомобиля включают:

  • блок управления;
  • подводящие кабели электропроводки;
  • входные датчики;
  • пульты дистанционного управления;
  • исполнительные устройства (актуаторы);
  • дополнительные приспособления (доводчики стекол, электролюка, блокираторы электропривода багажника, замка топливного люка).

В базовых комплектациях блок управления центрального замка после поворота ключа снимает блокировки с замков всех дверей, активируя актуаторы.

Такие же функции выполняет блок управления автосигнализацией, лишенный актуаторов, поэтому согласование двух систем, построенных на разных принципах, становится основной задачей установщика.

Принципиальная схема подключения электрических цепей одинакова для всех типов центральных замков, автосигнализаций, изменяются только конструкции блока управления, актуаторов, количество выводов для подключения дополнительных устройств.

Общая схема подключения сигнализации к центральному замку

Важными элементами центрального замка, кроме блока управления, становятся концевые выключатели («концевики») дверей и микропереключатели, фиксирующие положение ключа, блокировочных механизмов замков. Эти элементы в обязательном порядке должны подключаться к освещению салона и автосигнализации.

Различия конструкций приводов исполнительных устройств (электрические, пневматические), типы контроля (отрицательным, положительным импульсом, переменной полярностью) важны для понимания теории. В практической работе автолюбитель ориентируется на конкретную модель центрального замка.

Особенности центральных замков ВАЗовских моделей

Перед тем, как подключить сигнализацию к центральному замку на ВАЗ 2114, 2110, нужно разобраться в особенностях центральных замков ВАЗовских моделей. Как исполнительное устройство в дверях отечественных авто используются электромеханические замки, управление которыми предусмотрено всеми популярными моделями автосигнализаций.

Все штатные центральные замки моделей ВАЗа, устанавливаемые на заводе (ВАЗ 2110, 2111, 2114, «Лада Гранта», «Калина», «Приора»), управляются отрицательным импульсом. Для подключения сигнализации нужно найти минусовый провод управления, подать на него минус от главного блока автосигнализации.

Если вы установили на отечественную модель центральный замок с импортной машины, он может управляться положительным импульсом. При этом дверь закрывается при подаче плюсового напряжения (12 V).

Разобраться, как подключить сигнализацию к центральному замку на Приоре, понять распиновку проводов вам поможет принципиальная схема.

Схема подключения сигнализации к центральному замку на приоре

Подобные схемы для других моделей ВАЗа вы можете найти в Интернете или в технической литературе.

Практические операции подключения

Для установки автомобильной противоугонной сигнализации вам понадобятся простые инструменты и материалы:

  • отвертки, гаечные ключи (для демонтажа элементов салона вазовских моделей специальные съемники не нужны);
  • паяльник и паяльные принадлежности (припой, кислота);
  • разноцветные одножильные кабели (подбираются по цветам штатной электропроводки или распиновке конкретной электросхемы);
  • линейные измерители и мультиметр;
  • изоляционные материалы;
  • крепежные элементы (предпочтительны специальные пластмассовые клипсы).
Читайте также:  Принцип работы датчика положения коленчатого вала

Найти блок управления центральным замком проще всего при установке главного БУ автомобильной сигнализации. Например, на ВАЗе 2110 он расположен довольно неудобно.

Чаще всего, для удобства работы с монтажом элементов сигнализации приходится полностью разбирать приборную панель, дверные карты, снимать обивку багажника, разбирать электроприборы осветительных систем.

При монтаже удобно использовать провода таких же цветов, как идущие от блока управления центральным замком.

Разобрав дверную карту, можно подключить управляющие провода непосредственно к электроприводу замка.

От модели автосигнализации зависит, нужна ли покупка дополнительных реле. Иногда штатные предохранители, силовые ключи могут не выдержать добавочной нагрузки.

Самым простым способом подключения автосигнализации к центральным замкам вазовских моделей станет пайка в разрывы проводов (обычно – белого и коричневого). Для этого необходимо проложить четырехжильный кабель от двух внутренних реле блока сигнализации к восьмиконтактному разъёму управления дверными микропереключателями.

Чтобы избежать окисления, нарушения целостности проводов (это ведет к ложным срабатываниям сигнализации), необходимо соблюдать простые правила:

  • проводить электромонтажные работы при отключенном аккумуляторе;
  • соединять электропроводку только пайкой или клеммами, изолировать соединения;
  • использовать кабели с небольшим запасом по длине, укладывать их жгутами, надежно крепить к кузовным элементам;
  • соблюдать цветность кабелей для легкого поиска при переделке или ремонте.

После окончания электромонтажных работ не спешите устанавливать снятые детали на место. Окончательную сборку элементов салона, дверей, обшивки производят только после установки всех элементов противоугонной сигнализации, проведения регулировок, проверки функциональности охранной системы.

Подробно посмотреть, как подключить сигнализацию к центральному замку на ВАЗ 2110 можно на видео:

Подключение» Центрального замка в авто.(ваз 2110) своими Руками.

Подписывайся. Коментируем. Пишем Пожелания буду стараться.

Причина неисправности центрального замка ВАЗ 2110

Как стремительно человек привыкает к этому отличному. Представить это невозможно # в случаях отсутствия этих самых зубов, центральный замок, такая мелочь, а до чего.

  1. На той двери, когда находится дефектный активатор, перестает срабатывать функция отпирания/запирания.
  2. Сгорает предохранитель вследствие лишних нагрузок на питающую цепь.

Причины поломок активаторов

Все составляющие активаторов выполнены из пластика. Он довольно крепкий, способен выдержать огромные нагрузки. Однако случается и брак, и нарушение работы замков. В последнем случае происходит резкое повышение нагрузки на мотор, шестерни способны разрушиться, выйти из зацепления. Замок будет гудеть, однако флажки не опустятся (иначе говоря не подымаются, зависимо от текущего состояния).

Читайте

Увы такое проявление поломок вам понравятся вызвано и неправильным монтажом. Это только для которого предназначена конструкция, если относительно не так давно происходили работы, прямо либо косвенно касающиеся частей центрального замка. Нарушение регулировки тяг – это 1-ый звоночек для того, что вся система работает некорректно. Тот замок, где регулировка неправильная, не работает, хоть и другие работают как надо.

Блок управления центральным замком

Что же на самом деле, где находится центральный замок (ВАЗ-2110), знает кто автомобилист, который хоть раз сталкивался с его помощью. Размещен он под центральной частью приборной панели, прямо на полу. Отличить его довольно легко: блок из пластика, к нему подходит жгут проводов с колодкой на окончании. Сняв крышку с блока, видно здесь маленькую плату с электрическими реле. Конкретно Данный блок и отвечает за функционирование всей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт). И предпосылки поломки у него бывают такие:

  1. При дефектах активаторов, увеличении нагрузки у них происходит увеличение тока в цепи питания. Это приводит к значимым перегрузкам, износу предохранителя, разрушению дорожек печатного монтажа. При долгих термических нагрузках разрушается пайка, монтажные ножки частей теряют электронный контакт со всей схемой.
  2. Возраст играет огромную роль, потому с течением времени быть разрушиться контакты в электрических реле. Транзисторы не нескончаемые, при перегрузках тоже способны выйти из строя.
  3. Сгорание предохранителя приводит для того, что вся схема не работает – центральный замок не откликается ни куда. Находится предохранитель в особом прорезиненном или пластиковом корпусе, в разрыве красноватого (время от времени розового) провода. Внимательно обследуйте то, что нельзя устанавливать предохранители большего номинала, потому что это приведет к оплавлению проводки и возгоранию.
  4. Штекерное соединение блока управления – одно из самых уязвимых мест. Рядом с его помощью и печка (источник тепла), и обувь водителя, на какой занимается а возможно и пыль, и грязюка, и вода. Полный набор вместе служит предпосылкой возникновения окисления на колодке. Избавиться от нее конечно с помощью особых смесей либо спреев (WD-40 и тому схожих). Когда состояние колодки недостаточно развит, ее проще поменять стопроцентно.

Электроника блока управления

Состоит схема центрального замка ВАЗ-2110 из полупроводников и электрических реле. Однако последние употребляются не во всех моделях ЦЗ. Значительно эффективнее использовать транзисторные ключи, они работают соблюдая принцип реле, однако нет никаких физических нагрузок. Как результат – механический износ на сто процентов исключен. Но шанс пробоя полупроводниковых частей все таки находится.

Для которого предназначена конструкция наличия пробоя ЦЗ на 10-ке будет или повсевременно приводиться в движение, или совсем закончит откликаться на деяния. Для проверки работоспособности блока управления нужно подключить попеременно к желтоватому и красноватому проводам моторедуктора водительской двери. Лучше конкретно на колодке подключения к блоку управления. Если флажки подымаются и опускаются нормально, то грешить на поломку электроники бессмысленно, необходимо причину находить в других компонентах.

Поломки в проводке

Последующий принципиальный элемент всей комплекса бухгалтерских программ – это проводка. На сколько правильно Вы сможете подобрать студию, в каком она состоянии, зависит работа центрального замка. Если имеются потертости проводов, порезы, то это безизбежно приведет или к самопроизвольному срабатыванию активаторов, или к их неработоспособности. В большинстве случаев проводка разрушается в местах сгибов – меж дверцей и кузовом. Чтоб проверить целостность, необходимо выполнить прозвонку каждого провода раздельно. Только не стоит забывать отключать питание, по другому повредите мультиметр.

Неисправности концевика

Концевик позволяет системе управления осознать, в каком положении (запертом как еще его называют отпертом) находится сейчас времени дверь. Благодаря его использованию подается сигнал на отпирание и запирание на реле центрального замка ВАЗ-2110. Если проход разрушения может наблюдаться такая картина, при занят сигнал на отпирание поступает, а на запирание отсутствует. Чтоб произвести ремонт, необходимо стопроцентно поменять активатор водительской двери. Ремонту эти элементы не предназначены к, потому если проход поломок поможет только полная смена.

>

Ссылка на основную публикацию
Хлопки в воздушный фильтр инжектор на газу
#1 AlexandrVozjaev Пользователи 147 сообщений Город: Екатеринбург Пол: Мужчина #2 Гость_Темур_* #3 navi78 APC-Пользователи 1 сообщений Город: Якутск Пол: Мужчина...
Установка газа на ваз 2110
Наглядные примеры и результаты установки газобаллонного оборудования на ВАЗ 2110 Фотогалерея ВАЗ 2110 с ГБО демонстрирует примеры установленных газобаллонных систем...
Установка газового оборудования на автомобиль видео
Повышение цен на топливо вынуждает большинство рядовых автомобилистов и бывалых автолюбителей задуматься о поиске альтернативы, позволяющей сэкономить на топливе с...
Ход с жесткостью это
Счётчик Ге́йгера, счётчик Ге́йгера — Мю́ллера — газоразрядный прибор для автоматического подсчёта числа попавших в него ионизирующих частиц. Содержание История...
Adblock detector